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　　1976年建成的松浦大桥，是黄浦江上的第一座桥，是一座上层通行公路、下层通行铁路的双层桁架桥。想象一下，今后，夕阳的余晖穿过松浦大桥桥体，行人在下层通道两侧的行人通道上漫步；上层双向6车道内机动车有序行驶，这将是一幅怎样的美妙画面。这幅画面距离我们并不遥远。

　　2月23日零时起，松浦大桥上层公路通道实行全封闭维修施工，预计封闭时间为一年。同时，下层通道将对行人、非机动车开放，行人和非机动车无需绕行，可直接通过松浦大桥。

　　改善机非混行现状

　　松浦大桥是g320国道车亭公路上跨越黄浦江的公铁两用桥梁，建成至今已经40余年。

　　作为沟通松江、金山与市区之间的重要通道，松浦大桥大修工程的实施是区域经济发展的重要支撑。如今，在松浦大桥上层的公路通道中，虽然没有专门的非机动车道，但是，仍有一些非机动车有过江需求，于是出现了目前“机非混行”的状况。上海市路政局副局长钱国辉介绍，这次大修主要对松浦大桥进行改建，主桥部分通过更换上层桥面板由12米拓宽至24.5米，车道由原先的双向2车道拓宽成双向6车道，同时对周边地面辅道及联络道进行整修，给周边居民工作及生活带来极大便利。今后，机动车将在宽敞的双向6车道中畅行，而行人、非机动车将在下层桥面专用道中通行，体验慢行交通的惬意。

　　上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司大桥设计研究院张元凯院长说，松浦大桥有很多铆接、栓接等“古老工艺”，为了尽可能保留其历史肌理，本次施工需要新增3万多个铆接、10万多个栓接，才能将新旧主体更好地衔接起来。而这些“古老工艺”无法使用机械化手段，全部需要人工操作。

　　松浦大桥上层公路通道全封闭期间，机动车可绕行西侧（上游）g15高速松浦二桥或松卫北路松浦三桥，7座以下小客车在叶新公路和车亭公路两段之间免费通行；货车绕行松卫北路松浦三桥、小客车绕行g15高速松浦二桥，亦可根据行程规划自行选择其余过江路线。但施工期间，非机动车无需绕行，可从松浦大桥下层非机动车道过江。下层通道原先仅供铁路火车通行，但如今火车在旁边的金山铁路支线上运行了，因此下层原铁路桥通过顶升调坡实现铁路改建成行人非机动车通道，这在黄浦江上也是首次。

　　兼顾环保减少污染

　　松浦大桥位于黄浦江水源保护地，附近又有居民、金山铁路，如何在施工过程中兼顾环保？

　　据松浦大桥维修工程负责人钱程介绍，在施工过程中所有桥面板在工厂内预制，运至现场后再用移动浮吊整体安装，这样既加快了施工速度，又减少了现场零散作业，减小了对周边环境的影响。整个工程中，难点之一就是要将3万吨的桥体桁架顶升20厘米，提高江面的通航净空，在顶升的同时还要保证下层通道的正常通行，因此每一次顶升都需要很多千斤顶。

　　同时，在原位对主桥保留钢桁架进行涂装施工时，施工方专门设计了一套移动式封闭涂装工装，这种涂装施工方式在国内还是比较罕见的。这就好比一个“移动工作室”，在对桥体分段涂装的过程中，对所产生的相关废弃物进行收集处理，确保对周边环境不产生影响。此外，这次松浦大桥的维修采用了超高性能混凝土组合桥面，在国内属于较早将超高性能混凝土应用于主体结构中。

　　松浦大桥的维修工程先后开展了8项科研项目，包括超高性能混凝土组合桥面、大跨钢桁桥拓宽改造、钢桁桥检测评估、桥梁抗震性能提升、大跨连续钢桁桥整体顶升等课题研究，为项目建成后的安全、耐久及行车舒适打好基础。

　　通过既有桥梁的维修、涂装、景观照明等施工，将提升松浦大桥的整体景观形象，更好地融入黄浦江及松江区整体规划中，重新焕发黄浦江第一桥的风采。